Développement du transport maritime intérieur par conteneurs en Chine
Début du transport intérieur par conteneurs
Le transport maritime intérieur conteneurisé en Chine a débuté relativement tôt. Dans les années 1950, des conteneurs en bois étaient déjà utilisés pour le transport de marchandises entre les ports de Shanghai et de Dalian.
Dans les années 1970, les conteneurs en acier, principalement de 5 et 10 tonnes, ont été introduits dans le système ferroviaire et progressivement étendus au transport maritime.
Cependant, en raison de plusieurs facteurs limitatifs tels que :
• Coûts opérationnels élevés
• Productivité sous-développée
• Potentiel de marché limité
• Demande intérieure insuffisante
L'essor du transport national standardisé par conteneurs
L'approfondissement continu de la réforme et de l'ouverture de la Chine, parallèlement aux réformes du système économique, a considérablement accéléré la croissance du commerce d'importation et d'exportation du pays.
Le transport par conteneurs a commencé à prospérer, en particulier dans les régions côtières, où les infrastructures et la demande logistique étaient plus développées.
L'expansion des services de transport de conteneurs pour le commerce extérieur a créé des conditions favorables à la croissance du marché intérieur du transport de conteneurs, en fournissant :
• Une expérience opérationnelle précieuse
• Réseaux logistiques étendus
• Des plateformes d’information robustes
Une étape clé a eu lieu le 16 décembre 1996, lorsque le premier porte-conteneurs national régulier de Chine, le navire « Fengshun », a quitté le port de Xiamen avec à son bord des conteneurs internationaux à usage général conformes aux normes. Cet événement a marqué le début officiel du transport conteneurisé national standardisé dans les ports chinois.
Les caractéristiques du transport maritime par conteneurs pour le commerce intérieur comprennent :
01. Haute efficacité
Le transport conteneurisé permet un chargement et un déchargement rapides des marchandises, réduit le nombre de transits et de manutentions et améliore l'efficacité globale du transport. Parallèlement, la taille standardisée des conteneurs permet une meilleure adéquation entre les navires et les installations portuaires, améliorant ainsi l'efficacité du transport.
02. Économique
Le transport maritime de conteneurs est généralement plus économique que le transport terrestre. En particulier pour les marchandises en vrac et le transport longue distance, le transport maritime de conteneurs peut réduire considérablement les coûts de transport.
03. Sécurité
Le conteneur présente une structure robuste et une excellente étanchéité, protégeant efficacement les marchandises des agressions extérieures. De plus, les mesures de sécurité mises en place lors du transport maritime garantissent la sécurité du transport des marchandises.
04. Flexibilité
Le transport conteneurisé facilite le transfert des marchandises d'un port à l'autre, assurant ainsi une connexion fluide du transport multimodal. Cette flexibilité permet au transport maritime national par conteneurs de s'adapter à divers besoins logistiques.
05. Protection de l'environnement
Comparé au transport routier, le transport maritime par conteneurs émet moins de carbone, ce qui contribue à réduire la pollution environnementale. De plus, le transport conteneurisé réduit la production de déchets d'emballage, contribuant ainsi à la protection de l'environnement.
| Routes de la Chine du Sud | Ports de destination | Temps de transit |
| Shanghai - Canton | Guangzhou (via Nansha Phase IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai International Terminal, Xinhui, Shunde, Nan'an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 jours |
| Shanghai - Aéroport international de Dongguan | Dongguan (via Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminal, Xinhui, Shunde, Nan'an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 jours |
| Shanghai - Xiamen | Xiamen (via Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 jours |
| Taicang - Jieyang | Jieyang | 5 jours |
| Taicang - Zhanjiang | Zhanjiang | 5 jours |
| Taicang - Haikou | Haikou | 7 jours |
| Routes de la Chine du Nord | Ports de destination | Temps de transit |
| Shanghai/Taicang - Yingkou | Yingkou | 2,5 jours |
| Shanghai - Jingtang | Jingtang (via Tianjin) | 2,5 jours |
| Shanghai-Luojing - Tianjin | Tianjin (via le terminal international du Pacifique) | 2,5 jours |
| Shanghai - Dalian | Dalian | 2,5 jours |
| Shanghai - Qingdao | Qingdao (via Rizhao et se connecte à Yantai, Dalian, Weifang, Weihai et Weifang) | 2,5 jours |
| Routes du fleuve Yangtze | Ports de destination | Temps de transit |
| Taicang - Wuhan | Wuhan | 7-8 jours |
| Taicang - Chongqing | Chongqing (via Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 jours |
Le réseau national actuel de transport maritime par conteneurs couvre désormais l'ensemble des zones côtières et des principaux bassins fluviaux chinois. Toutes les lignes établies sont assurées par des lignes régulières et stables. Parmi les principales compagnies maritimes nationales actives dans le transport côtier et fluvial par conteneurs figurent : Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping et Antong Holdings.
Le port de Taicang a lancé des services de transport maritime direct vers les terminaux de Fuyang, Fengyang, Huaibin, Jiujiang et Nanchang, tout en augmentant la fréquence des lignes premium vers Suqian. Ces développements renforcent la connectivité avec les principaux arrière-pays de fret des provinces de l'Anhui, du Henan et du Jiangxi. Des progrès substantiels ont été réalisés pour accroître la présence sur le marché du cours médian du fleuve Yangtsé.
Types de conteneurs courants dans le transport maritime national par conteneurs
Spécifications du conteneur :
• 20GP (conteneur à usage général de 20 pieds)
• Dimensions intérieures : 5,95 × 2,34 × 2,38 m
• Poids brut maximal : 27 tonnes
• Volume utilisable : 24–26 CBM
• Surnom : « Petit Conteneur »
• 40GP (conteneur à usage général de 40 pieds)
• Dimensions intérieures : 11,95 × 2,34 × 2,38 m
• Poids brut maximal : 26 tonnes
• Volume utilisable : environ 54 CBM
• Surnom : « Conteneur standard »
• 40HQ (conteneur High Cube de 40 pieds)
• Dimensions intérieures : 11,95 × 2,34 × 2,68 m
• Poids brut maximal : 26 tonnes
• Volume utilisable : environ 68 CBM
• Surnom : « High Cube Container »
Recommandations d'application :
• Le 20GP convient aux cargaisons lourdes telles que les tuiles, le bois, les granulés de plastique et les produits chimiques conditionnés en fûts.
• Les dimensions 40GP / 40HQ sont plus adaptées aux marchandises légères ou volumineuses, ou aux marchandises ayant des exigences dimensionnelles spécifiques, telles que les fibres synthétiques, les matériaux d'emballage, les meubles ou les pièces de machines.
Optimisation logistique : de Shanghai à Guangdong
Notre client utilisait initialement le transport routier pour livrer des marchandises de Shanghai à Guangdong. Chaque camion de 13 mètres transportait 33 tonnes de marchandises, pour un coût de 9 000 RMB par trajet, avec un temps de transit de deux jours.
Après avoir adopté notre solution de transport maritime optimisée, les marchandises sont désormais expédiées dans 40 conteneurs HQ, chacun transportant 26 tonnes. Le nouveau coût logistique s'élève à 5 800 RMB par conteneur, et le délai de transit est de 6 jours.
D’un point de vue des coûts, le transport maritime réduit considérablement les dépenses logistiques, de 272 RMB par tonne à 223 RMB par tonne, ce qui se traduit par des économies de près de 49 RMB par tonne.
En termes de délais, le transport maritime prend quatre jours de plus que le transport routier. Le client doit donc adapter sa planification des stocks et de la production afin d'éviter toute perturbation des opérations.
Conclusion:
Si le client n’a pas besoin d’une livraison urgente et peut planifier la production et le stock à l’avance, le modèle de transport maritime présente une solution logistique plus rentable, plus stable et plus respectueuse de l’environnement.