Développement du transport maritime intérieur de conteneurs en Chine
Premières étapes du transport intérieur de conteneurs
Le transport fluvial conteneurisé intérieur en Chine a débuté relativement tôt. Dès les années 1950, des conteneurs en bois étaient utilisés pour le transport de marchandises entre le port de Shanghai et le port de Dalian.
Dans les années 1970, les conteneurs en acier — principalement de 5 et 10 tonnes — ont été introduits dans le système ferroviaire et progressivement étendus au transport maritime.
Cependant, en raison de plusieurs facteurs limitants tels que :
• Coûts d'exploitation élevés
• Productivité sous-développée
• Potentiel de marché limité
• Demande intérieure insuffisante
L'essor du transport standardisé de conteneurs domestiques
L'approfondissement continu des réformes et de l'ouverture de la Chine, parallèlement aux réformes de son système économique, a considérablement accéléré la croissance du commerce d'importation et d'exportation du pays.
Le transport par conteneurs a commencé à se développer, notamment dans les régions côtières, où les infrastructures et la demande logistique étaient plus développées.
L'expansion des services de transport de conteneurs pour le commerce extérieur a créé des conditions favorables à la croissance du marché intérieur du transport de conteneurs, en assurant :
• Expérience opérationnelle précieuse
• Vastes réseaux logistiques
• Plateformes d'information robustes
Une étape clé a eu lieu le 16 décembre 1996, lorsque le premier navire porte-conteneurs régulier intérieur chinois, le « Fengshun », a quitté le port de Xiamen transportant des conteneurs polyvalents aux normes internationales. Cet événement a marqué le début officiel du transport national standardisé de conteneurs dans les ports chinois.
Les caractéristiques du transport maritime de conteneurs pour le commerce intérieur comprennent :
01. Haute efficacité
Le transport par conteneurs permet un chargement et un déchargement rapides des marchandises, réduit le nombre de transits et de manutentions, et améliore l'efficacité globale du transport. Parallèlement, la standardisation des dimensions des conteneurs permet une meilleure adéquation entre les navires et les installations portuaires, optimisant ainsi davantage l'efficacité du transport.
02. Économique
Le transport de conteneurs par voie maritime est généralement plus économique que le transport terrestre. Notamment pour les marchandises en vrac et les transports longue distance, le transport maritime de conteneurs permet de réduire considérablement les coûts de transport.
03. Sécurité
Le conteneur possède une structure robuste et une étanchéité performante, protégeant efficacement les marchandises des agressions extérieures. Par ailleurs, les mesures de sécurité mises en œuvre lors du transport maritime garantissent la sécurité des marchandises.
04. Flexibilité
Le transport par conteneurs facilite le transfert de marchandises d'un port à l'autre, assurant ainsi une connexion fluide entre les différents modes de transport. Cette flexibilité permet au transport maritime national de conteneurs de s'adapter aux divers besoins logistiques.
05. Protection de l'environnement
Comparé au transport routier, le transport maritime par conteneurs génère moins d'émissions de carbone, contribuant ainsi à réduire la pollution environnementale. De plus, il diminue la production de déchets d'emballage, favorisant la protection de l'environnement.
| Routes du sud de la Chine | Ports de destination | Temps de transit |
| Shanghai - Canton | Guangzhou (via Nansha Phase IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai International Terminal, Xinhui, Shunde, Nan'an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 jours |
| Shanghai - Aéroport international de Dongguan | Dongguan (via Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminal, Xinhui, Shunde, Nan'an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 jours |
| Shanghai - Xiamen | Xiamen (via Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 jours |
| Taicang - Jieyang | Jieyang | 5 jours |
| Taicang - Zhanjiang | Zhanjiang | 5 jours |
| Taicang - Haikou | Haikou | 7 jours |
| Routes du nord de la Chine | Ports de destination | Temps de transit |
| Shanghai/Taicang - Yingkou | Yingkou | 2,5 jours |
| Shanghai - Jingtang | Jingtang (via Tianjin) | 2,5 jours |
| Shanghai-Luojing - Tianjin | Tianjin (via le terminal international du Pacifique) | 2,5 jours |
| Shanghai - Dalian | Dalian | 2,5 jours |
| Shanghai - Qingdao | Qingdao (via Rizhao et se connecte à Yantai, Dalian, Weifang, Weihai et Weifang) | 2,5 jours |
| Routes du fleuve Yangtsé | Ports de destination | Temps de transit |
| Taicang - Wuhan | Wuhan | 7 à 8 jours |
| Taicang - Chongqing | Chongqing (via Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 jours |
Le réseau actuel de transport maritime de conteneurs couvre l'ensemble des zones côtières et des principaux bassins fluviaux de Chine. Toutes les lignes existantes fonctionnent selon des services réguliers et stables. Parmi les principales compagnies maritimes nationales assurant le transport de conteneurs par voie côtière et fluviale, on peut citer : Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping et Antong Holdings.
Le port de Taicang a inauguré des liaisons maritimes directes vers les terminaux de Fuyang, Fengyang, Huaibin, Jiujiang et Nanchang, tout en augmentant la fréquence des liaisons prioritaires vers Suqian. Ces initiatives renforcent la connectivité avec les principaux bassins de fret des provinces d'Anhui, du Henan et du Jiangxi. Des progrès considérables ont été réalisés dans le développement de sa présence sur le cours moyen du fleuve Yangtsé.
Types de conteneurs courants dans le transport maritime national par conteneurs
Spécifications du conteneur :
• 20GP (Conteneur à usage général de 20 pieds)
• Dimensions intérieures : 5,95 × 2,34 × 2,38 m
• Poids brut maximal : 27 tonnes
• Volume utile : 24 à 26 m³
• Surnom : « Petit conteneur »
• 40GP (Conteneur à usage général de 40 pieds)
• Dimensions intérieures : 11,95 × 2,34 × 2,38 m
• Poids brut maximal : 26 tonnes
• Volume utile : env. 54 m³
• Surnom : « Conteneur standard »
• 40HQ (Conteneur High Cube de 40 pieds)
• Dimensions intérieures : 11,95 × 2,34 × 2,68 m
• Poids brut maximal : 26 tonnes
• Volume utile : env. 68 m³
• Surnom : « Conteneur High Cube »
Recommandations d'application :
• Le conteneur 20GP convient aux marchandises lourdes telles que les tuiles, le bois, les granulés de plastique et les produits chimiques conditionnés en fûts.
• Les conteneurs 40GP / 40HQ sont plus appropriés pour les cargaisons légères ou volumineuses, ou les marchandises ayant des exigences dimensionnelles spécifiques, telles que les fibres synthétiques, les matériaux d'emballage, les meubles ou les pièces de machines.
Optimisation logistique : de Shanghai à Guangdong
Notre client utilisait initialement le transport routier pour acheminer des marchandises de Shanghai à Guangdong. Chaque camion de 13 mètres transportait 33 tonnes de fret pour un coût de 9 000 RMB par trajet, avec un temps de transit de 2 jours.
Suite à l'adoption de notre solution optimisée de transport maritime, les marchandises sont désormais expédiées dans des conteneurs 40HQ, d'une capacité de 26 tonnes chacun. Le coût logistique s'élève à 5 800 RMB par conteneur, pour un délai de transit de 6 jours.
Du point de vue des coûts, le transport maritime réduit considérablement les dépenses logistiques – de 272 RMB par tonne à 223 RMB par tonne – ce qui représente une économie de près de 49 RMB par tonne.
En termes de délais, le transport maritime prend quatre jours de plus que le transport routier. Le client doit donc adapter sa planification des stocks et son planning de production en conséquence afin d'éviter toute interruption de ses opérations.
Conclusion:
Si le client n'a pas besoin d'une livraison urgente et peut planifier sa production et ses stocks à l'avance, le transport maritime représente une solution logistique plus rentable, plus stable et plus respectueuse de l'environnement.