Si vous croyez encore à cette vieille idée selon laquelle « si personne ne récupère la cargaison au port de destination, vous pouvez toujours récupérer les frais auprès du destinataire », alors à partir du 1er mai 2026, cette mentalité vous exposera à des risques importants !
L'article 93 du Code maritime de la République populaire de Chine, récemment révisé, introduit un changement fondamental dans le cadre de la responsabilité maritime, redéfinissant directement l'étendue de la responsabilité des expéditeurs. Tout professionnel du commerce international et du transport de marchandises se doit de bien comprendre ces modifications.
I. Changement fondamental : Inversion complète de la priorité en matière de responsabilité
Avant (avant le 1er mai) :Lorsque la cargaison arrivait au port de destination et restait non réclamée, la compagnie maritimechercher principalement recours auprès du destinataire.
À compter du 1er mai 2026 :La nouvelle loi modifie explicitement la priorité de la responsabilité enl'expéditeur (consignateur)La compagnie maritime vacontacter d'abord le transporteur contractuel— c’est-à-dire la partie qui a signé le contrat de transport avec la compagnie maritime.
En bref:Auparavant, l'attention était portée sur le destinataire ; désormais, elle est portée sur l'expéditeur.La responsabilité de l'expéditeur est passée de « responsabilité secondaire » à « responsabilité principale ».
II. Deux changements clés apportés par la nouvelle loi (ayant un impact direct sur vos coûts)
La compagnie maritime a l'obligation d'informer
La nouvelle réglementation stipule que le transporteur doitaviser rapidement l'expéditeurde l'arrivée des marchandises et du fait qu'elles restent non réclamées. Si la compagnie maritime omet de notifier, entraînant la détention de la cargaison et des frais de surestaries ou de détention supplémentaires,L'expéditeur ne sera pas responsable de ces pertes accrues.
Point clé :Conserver une trace des notifications est votre protection.
Le refus du destinataire n'équivaut pas à une décharge de responsabilité de l'expéditeur.
La nouvelle loi précise que, sauf si le destinataire a déjà pris livraison des marchandises en présentant le connaissement,L'expéditeur demeure responsable tant que la cargaison reste non réclamée.Même dans le cadre d'une livraison FOB où l'acheteur désigne le transitaire, si vous êtes l'expéditeur contractuel, vous restez responsable au premier chef.
III. 6 Mesures de contrôle des risques que les négociants étrangers et les professionnels de la logistique doivent mettre en œuvre
Afin d’atténuer les risques et les pertes, nous vous recommandons de prendre immédiatement les mesures suivantes :
1. Définir clairement les rôles : éviter d’être confondu avec l’« expéditeur contractuel » selon les conditions FOB
Veillez à ce que l'identité de la partie contractante soit clairement définie dans les contrats, les connaissements et les procédures de réservation afin d'éviter de devenir involontairement l'entité responsable.
2. Examiner attentivement les informations du connaissement
Les informations relatives à l'expéditeur figurant sur le connaissement doivent être exactes et complètes. Toute ambiguïté ou erreur d'identification de l'expéditeur est à proscrire.
3. Optimiser les clauses contractuelles
Incluez les éléments suivants dans les contrats de transport et les contrats de commerce extérieur :
- Partage des risques liés aux cargaisons abandonnées
- Répartition des frais de surestaries et de détention
- Droits de propriété sur le contrôle de la cargaison
Aborder ces questions dès le départ réduit les litiges.
4. Mettre en œuvre un système de suivi de fret de bout en bout
Surveillez en temps réel l'état de votre cargaison au port de destination afin de rester informé de l'avancement de la livraison et d'éviter les retards ou les pertes de contact.
5. Établir des clauses de responsabilité en cas de cargaison abandonnée avec les clients étrangers
Il convient de stipuler clairement dans les contrats de commerce extérieur que si l'acheteur refuse ou abandonne la cargaison, tous les frais y afférents seront à sa charge.
6. Souscrire une assurance appropriée
Assurance cargo standardne couvre pas les frais liés aux cargaisons abandonnéesEnvisagez une couverture complémentaire telle que :
- Assurance responsabilité civile du transporteur
- assurance responsabilité civile logistique
- assurance marchandises abandonnées
IV. Réflexions finales
Se conformer n'est pas une option, c'est une nécessité pour survivre.
Avec l'entrée en vigueur de la nouvelle réglementation le 1er mai, le paysage des risques en logistique maritime a profondément changé. L'époque du « on expédie et on oublie » est révolue.Une gestion des risques affinée et des opérations conformes doivent désormais devenir vos compétences fondamentales.
Avec plus de vingt ans d'expérience dans la logistique internationale, nous avons été témoins de nombreuses transformations réglementaires.
At Judphone, nous fournissons en permanence à nos clients :
- Examens de conformité des connaissements
- Optimisation des clauses contractuelles
- Évaluations des risques de bout en bout
- Solutions de gestion des risques sur mesure
Laissez-nous vous aider à appréhender sereinement les nouvelles règles, en garantissant la sécurité et la rentabilité de chaque envoi.
N'hésitez pas à nous contacter à tout moment. Notre équipe de professionnels est prête à vous aider !
Note:Le présent article constitue une interprétation de la politique du secteur. Pour les applications spécifiques, ce sont les dispositions légales officielles qui prévalent.
Date de publication : 3 avril 2026